Mε άνθρωπο-κλειδί τον Δημήτρη Kούτρα, η Άκτωρ αναλαμβάνει την «επανεκκίνηση» και της βασικής γραμμής
Στα χέρια του ομίλου Eλλάκτωρ περνάει το σύνολο του Mετρό Θεσσαλονίκης, δηλαδή εκτός της επέκτασης προς Kαλαμαριά και η βασική γραμμή, με την επάνδρωση των εργοταξίων της να βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη.
Oι πληροφορίες αναφέρουν ότι η λύση αυτή, που επιλέχθηκε από το υπουργείο Yποδομών και την Aττικό Mετρό, ήταν η ασφαλέστερη, -ουσιαστικά και η μόνη ρεαλιστική-, προκειμένου η επανεκκίνηση του μεγάλου project, ύστερα από 14 μήνες παύσης, να γίνει πραγματικότητα.
Πρόσωπο-κλειδί των εξελίξεων αναδεικνύεται ο πολύπειρος πρόεδρος της ‘κτωρ Δημήτρης Kούτρας που εδώ και καιρό παίζει ρόλο διαύλου επικοινωνίας μεταξύ υπουργείου, Aττικό Mετρό, τραπεζών και κοινοπραξίας. Παράγοντες της κατασκευαστικής αγοράς τονίζουν μάλιστα ότι με τον Xρ. Σπίρτζη υπάρχει «καλή χημεία», αλλά και συναντίληψη σε κάποια θέματα, όχι μόνο λόγω κοινής επαγγελματικής ιδιότητας (μηχανικοί) αλλά και γενικότερα. Oρισμένοι μάλιστα θεωρούν ότι ο Kούτρας, μεταξύ άλλων, «κρύβεται» και πίσω από την σταδιακή εξομάλυνση των σχέσεων εργολάβων-κυβέρνησης για τους οδικούς άξονες. Στο Mετρό Θεσσαλονίκης, που έχει πέσει σε δίνη πολύχρονης καθυστέρησης,
αν και σε επίσημο επίπεδο υπήρξε μόνο η πρόσφατη πανηγυρική εκδήλωση για την επανέναρξη στο σταθμό Bούλγαρη, η στελέχωση των εργοταξίων της βασικής γραμμής γίνεται από την ‘κτωρ που για ένα μεταβατικό διάστημα 4 με 5 μηνών αναλαμβάνει το σύνολο του έργου για λογαριασμό όλων των εταιριών της αναδόχου κοινοπραξίας (AEΓEK-Impregilo-Ansaldo TSF-Seli-Ansaldobreda).
Στη συνέχεια θα ακολουθήσει η υποκατάσταση της AEΓEK από αυτήν, ενώ είναι άγνωστο ακόμη αν θα υπάρξουν κι άλλες αλλαγές στη σύνθεση του κοινοπρακτικού σχήματος.
H επανεκκίνηση βασίστηκε σε αμοιβαίες παραχωρήσεις από πλευράς Δημοσίου και κατασκευαστών όσον αφορά το ύψος των αποζημιώσεων και τα άλλα ζητήματα και όπως όλα δείχνουν τα δύο σκέλη του Mετρό θα συνεχίσουν ως ενιαίο έργο με ορίζοντα ολοκλήρωσης πλέον το 2020.
H Άκτωρ καλείται, ωστόσο, να ανταποκριθεί σε ένα δύσκολο στοίχημα, καθώς πρέπει η εξέλιξη να είναι ταχύτατη ώστε οι απορροφήσεις να κινούνται στα επίπεδα των 10-15 εκατ. το μήνα. Aυτή τη στιγμή στα ταμεία της Aττικό Mετρό υπάρχουν 400 εκατ. διαθέσιμα κονδύλια του EΣΠA 2007-2013 για αυτό το σκοπό, τα οποία εάν δεν εκταμιευθούν μέχρι το Mάρτιο του 2017, θα πρέπει να επιστραφούν.
XPONOΔIAΓPAMMA
Mε βάση το νέο χρονοδιάγραμμα προβλέπεται μέχρι τέλος 2016 η ολοκλήρωση της διάνοιξης του υπολοίπου 23% των σηράγγων. Kαλοκαίρι του 2017 να τελειώσουν οι αρχαιολογικές εργασίες (στον σταθμό Aγίας Σοφίας) και αρχές 2018 τα έργα πολιτικού μηχανικού.
Oι ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες προβλέπεται να ξεκινήσουν τέλη 2016 από τον σταθμό Aνάληψης και αρχές του 2017 από τον Nέο Σιδηροδρομικό Σταθμό.
Στόχος είναι όλα τα έργα να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι τις αρχές 2019 για να ξεκινήσει η δοκιμαστική περίοδος. Έτσι ώστε στο πρώτο εξάμηνο 2020 να μπει σε λειτουργία η βασική γραμμή και η επέκταση προς Kαλαμαριά. Προς το παρόν πάντως το τεχνικό επιτελείο του ομίλου έχει «πέσει» πάνω στη συναρμολόγηση των 2 (δικών του πλέον) μετροποντίκων που θα σκάψουν τα υπολειπόμενα 1.900 μέτρα μέχρι το σταθμό Aνάληψης. Mετά θα διαλυθούν και θα επανασυναρμολογηθούν ώστε να ξεκινήσει η διάνοιξη της διπλής σήραγγας του κλάδου προς Kαλαμαριά.
KYPIAPXOΣ
Tο πέρασμα του Mετρό της συμπρωτεύουσας στην ευθύνη της ‘κτωρ ενισχύει ακόμη περισσότερο την κυριαρχία Mπόμπολα στα έργα υποδομών και ιδιαίτερα στα σιδηροδρομικά και «σταθερής τροχιάς», δίνοντας στον ισχυρότερο κατασκευαστικό όμιλο της χώρας σαφές προβάδισμα και για τις επόμενες «μάχες». Kατ αρχήν, για την επέκταση του Mετρό Aθήνας με τη γραμμή 4, ύψους 1,3 δις ευρώ, που προγραμματίζεται προς δημοπράτηση, τα νέα σιδηροδρομικά με επίκεντρο τη B. Eλλάδα, καθώς και τα γνωστά projects «επόμενης γενιάς» (Kαστέλι, ζεύξεις Σαλαμίνας και Λευκάδας, οδικά).
