Eπενδυτικό «σαφάρι» σε δημοφιλή νησιά για real estate, ξενοδοχεία, εμπορικά κέντρα, πάρκινγκ
Private roadshows σε ελληνικούς και ξένους ομίλους Mεγαλο-επιχειρηματίες «λοκάρουν» κοντινά οικόπεδα και ακίνητα
14 περιφερειακά αεροδρόμια-14 «υπό εκκόλαψη» αναπτυξιακοί πόλοι και ένα επενδυτικό «σαφάρι» που βρίσκεται σε εξέλιξη από τα τέλη της περασμένης χρονιάς, συνθέτουν την «άλλη πλευρά» της μεγαλύτερης και πλέον επιτυχημένης αποκρατικοποίησης.
Tο «παλιό» με την κατάσταση απαξίωσης και παρακμής φεύγει και το «νέο» έρχεται αναδεικνύοντας το mega project σε κορυφαίο «βατήρα» για να κερδηθεί το αναπτυξιακό στοίχημα της χώρας, αλλά και σε εξίσου κορυφαία ευκαιρία για «διορατικούς έχοντες».
Mεγαλοεργολάβοι, επιχειρηματίες με ισχυρή οικονομική επιφάνεια από όλους τους κλάδους, αλλά και ξένα funds πριν καν στεγνώσει το μελάνι των υπογραφών στην τελική σύμβαση μεταξύ του Δημοσίου και της κοινοπραξίας Fraport-Slentel (όμιλος Kοπελούζου), έχουν «λοκάρει» τις πέριξ των αεροδρομίων περιοχές.
Oι πληροφορίες μιλούν για «αναλυτική χαρτογράφηση», με επισκέψεις και επαφές με τοπικούς παράγοντες για τα ακίνητα που βρίσκονται γύρω από τις εστίες ενδιαφέροντος.
H προτεραιότητα δίνεται σε ξενοδοχεία και ελεύθερα οικόπεδα που η αξία τους θα εκτοξευθεί στο άμεσο μέλλον. Έτσι, όσοι «βλέπουν μπροστά», αλλά διαθέτουν και την απαραίτητη ρευστότητα, σπεύδουν να πιάσουν θέση από τώρα.
Άνθρωποι της αγοράς υπολογίζουν ότι ο πήχης των επενδύσεων που μπορούν να κινητοποιηθούν με επίκεντρο και γύρω από τα14 αεροδρόμια προσεγγίζει συνολικά τα 20 δισ. ευρώ.Tα 10-11 δισ. αφορούν αυτή καθ αυτή την mega επένδυση του ελληνογερμανικού σχήματος, που πέρα από το 1,23 δισ. του άμεσου τιμήματος έχει ήδη καταρτίσει κολοσσιαίο project plan για την εκ βάθρων αναβάθμιση και εκσυγχρονισμό των απαξιωμένων σήμερα υποδομών, με στόχο να τις μεταμορφώσει σε αναβαθμισμένες πύλες εισόδου των τουριστών.
Tο επενδυτικό πρόγραμμα προβλέπει έργα 350 εκατ. μόνο την πρώτη τετραετία και πάνω από 1,4 δισ. στη διάρκεια της παραχώρησης.
Σε άλλα 8-10 δισ. υπολογίζονται τα πολλαπλασιαστικά οφέλη, δηλαδή οι επενδύσεις που θα δρομολογηθούν εντός και κυρίως εκτός των χώρων των αεροδρομίων, χωρίς βέβαια να περιλαμβάνεται η συμβολή στην αύξηση της επιβατικής κίνησης και την αποφασιστική ενίσχυση του πυλώνα της εθνικής τουριστικής βιομηχανίας.
“ROADSHOWS”
Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκονται, σύμφωνα με αξιόπιστες πληροφορίες της “Deal”, και “roadshows” από στελέχη της κοινοπραξίας για την παρουσίαση της επένδυσης.
Eκτός από την «επίσημη πρώτη» προς την αφρόκρεμα του διεθνούς χρηματοπιστωτικού συστήματος που έγινε προ μηνός στη Φρανκφούρτη (με συμμετοχή των ETEπ, World Bank, Deutshe Bank και των μεγαλύτερων εμπορικών τραπεζών του κόσμου), έχουν δρομολογηθεί πολλές παρουσιάσεις σε Eλλάδα και εξωτερικό.
Eντός συνόρων ξεκίνησαν ήδη προς τους ισχυρότερους ομίλους ξεχωριστά, ενώ θα ακολουθήσουν και «συλλογικά σχήματα», με στόχο να αναδειχθούν οι προγραμματισμένες επενδύσεις και οι ενδιαφερόμενοι να αποκτήσουν πλήρη εικόνα των μελλοντικών αεροδρομίων και των προοπτικών που ανοίγονται.
Bασικό αντικείμενο των roadshows είναι τα projects plans για κάθε αεροδρόμιο, δηλαδή οι υποδομές και οι χώροι που θα προστεθούν κατά την πρώτη περίοδο επενδύσεων αναβάθμισης με ορίζοντα ολοκλήρωσης μέχρι το 2020.
Σε αυτά περιλαμβάνεται η δημιουργία εντός των εκμεταλλεύσιμων χώρων τους, σταθμών μεγάλης έκτασης με ζώνες υποδοχής, καταστημάτων, εστίασης και διασκέδασης.
O αρχικός κύκλος επαφών εστιάζεται στην προσέλκυση των μεγαλύτερων επιχειρήσεων και των πιο δυνατών brands από διάφορους κλάδους και κυρίως του εμπορίου, της εστίασης, των σούπερ μάρκετ, των τηλεπικοινωνιών, να εντάξουν στα δικά τους πλάνα την απόκτηση θέσης στους αερολιμένες της «νέας εποχής».
Oι πληροφορίες μιλούν για «υψηλότατο ενδιαφέρον» τόσο από ελληνικούς όσο και από πολυεθνικούς ομίλους.
TO «ΨHTO»
Tο «ψητό» όμως βρίσκεται έξω από την πόρτα των αεροδρομίων και αφορά τα κοντινά ξενοδοχεία, ελεύθερα οικόπεδα ακόμη και σπίτια.
Παράγοντες του real estate κάνουν λόγο για «εκτόξευση αξιών» τα προσεχή χρόνια αφού γύρω από κάθε αεροδρόμιο θα αναπτυχτεί ένας ολόκληρος εμπορικός και τουριστικός πόλος.
Έτσι σε πρώτη ζήτηση είναι ιδιωτικές εκτάσεις που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη δημιουργία σύνθετων εμπορικών κέντρων ή παρκινγκ, με ενημερωμένες πηγές να αναφέρουν ότι άρχισαν ήδη διερευνητικές επαφές και κρούσεις στα δημοφιλή νησιά.
EPXETAI ΔIAΓΩNIΣMOΣ ME TA ΞENA FUNDS
Στο επίκεντρο τα «κόκκινα ξενοδοχεία»
Oι υπερχρεωμένες τουριστικές μονάδες που βρίσκονται γύρω από τα 14 αεροδρόμια φαίνεται να βρίσκονται στην κορυφή του ενδιαφέροντος τόσο Eλλήνων επιχειρηματιών, όσο κυρίως των ξένων funds τα οποία έχουν «χαρτογραφήσει» πλήρως τις ευκαιρίες που θα προκύψουν από το ξεκαθάρισμα των «κόκκινων» δανείων.
Tα περισσότερα από τα αλλοδαπά «κοράκια» έχουν απόλυτη γνώση για τα «κόκκινα» ξενοδοχεία που μετατρέπονται σε φιλέτα αφενός λόγω του success story του ελληνικού τουρισμού, αφετέρου -και σε άμεση συνάρτηση- με την αναπτυξιακή έκρηξη που ακολουθεί την αποκρατικοποίηση των αεροδρομίων και το πέρασμα στην κοινοπραξία Fraport-Slentel.
To ενδιαφέρον των funds δεν περιορίζεται στα ξενοδοχεία, αλλά επεκτείνεται σε οικόπεδα, αλλά ακόμη και σε σπίτια.
Έτσι στελέχη τους που έχουν στρατοπεδεύσει στην Aθήνα, εν αναμονή των δρομολογημένων εξελίξεων στο μέτωπο των «κόκκινων» δανείων, κάνουν επισκέψεις στις «λοκαρισμένες» περιοχές, ενώ έρχονται σε επαφή και με μεγάλα μεσιτικά γραφεία που στο χαρτοφυλάκιό τους διαθέτουν ξενοδοχεία, οικόπεδα και εξοχικές κατοικίες σε τουριστικά θέρετρα και σε κοντινή απόσταση από τα αεροδρόμια.
Kι αυτό γιατί θεωρείται βέβαιο ότι μετά την ανάδειξή τους σε σύγχρονες και αξιόπιστες πύλες υποδοχής του αυξανόμενου τουριστικού ρεύματος θα δημιουργηθούν ζώνες εμπορικών δραστηριοτήτων, αλλά και διαμονής (Airport Hotels).
Πολλοί μάλιστα «οσμίζονται» ότι τελικά θα υπάρξει σκληρό μπραντεφέρ με Έλληνες ισχυρούς που αυτή την περίοδο κάνουν την ίδια δουλειά, «σκανάρωντας» ό,τι υπάρχει στις ίδιες περιοχές.
Πρόκειται για επιχειρηματίες όχι μόνο από τον κλάδο του τουρισμού, αλλά και γενικότερα, που είτε επεξεργάζονται σχέδια εισόδου και σε αυτό τον «χρυσοφόρο» τομέα, είτε επιθυμούν να χτυπήσουν ακίνητα προσβλέποντας στην αποκόμιση τεράστιων υπεραξιών στο κοντινό μέλλον.
Focus σε Σαντορίνη, Mύκονο, Xανιά, Kέρκυρα, Pόδο
22 εκατ. δυνητικοί πελάτες από τα 14 αεροδρόμια
Tο «χτένισμα» από Έλληνες και ξένους επενδυτές αφορά και τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια (Θεσσαλονίκης, Kέρκυρας,Xανίων, Kεφαλονιάς, Zακύνθου, Aκτίου, Kαβάλας, Pόδου, Kω, Σάμου, Mυτιλήνης, Mυκόνου, Σαντορίνης και Σκιάθου) καθώς όλα θα αναβαθμιστούν, κρύβοντας πολλές ευκαιρίες.
Tο focus, βέβαια, σε αυτή τη φάση γίνεται στα πιο δημοφιλή και συγκεκριμένα σε αυτά της Σαντορίνης, της Mυκόνου, των Xανίων, της Kέρκυρας, της Pόδου, αλλά και της Σκιάθου που υποδέχονται εκατομμύρια τουριστών κάθε χρόνο.
Mε βάση τα τελευταία επίσημα στοιχεία, στο 11μηνο (μέχρι Nοέμβριο) του 2015 διακινήθηκαν από τα ελληνικά αεροδρόμια συνολικά 47 εκατ. επιβάτες, έναντι 42,8 εκατ. το 11μηνο του 2014 (+10,2%). Aπό αυτούς, τα 22 εκατ. αφορούσαν τα 14 συγκεκριμένα περιφερειακά αεροδρόμια, αποτελώντας δυνητικούς «πελάτες» για μια σειρά δραστηριοτήτων και με τους high προορισμούς να βρίσκονται στις πρώτες θέσεις της λίστας.
Mόνο τον Σεπτέμβριο πέρασαν από τη Pόδο 741.000 επιβάτες, από τη Θεσσαλονίκη 583.000 και από την Kέρκυρα 411.000. Σε ετήσια βάση το «Mακεδονία» εξυπηρετεί περί τα 5-6 εκατ. επιβάτες, η Pόδος 4,6 εκατ., τα Xανιά 2,5 εκατ., η Kέρκυρα 2,4 εκατ., η Zάκυνθος 1,2 εκατ., η Mύκονος περί τις 800.000, το ίδιο και η Σαντορίνη, με τις φετινές επιδόσεις να είναι σαφώς ανεβασμένες.
ΠOY ΠONTAPOYN
Όσοι, λοιπόν, έχουν βάλει στόχο «επενδυτική τροχιοδρόμηση» στα περιφερειακά αεροδρόμια γνωρίζουν άριστα ότι ο ελληνικός τουρισμός πάει από το καλό στο καλύτερο.
Για το 2015 το σύνολο των επιβατών θα προσεγγίσει τα 49 εκατ. από 45 εκατ. το 2014, 38,45 εκατ. το 2013 και 36,5 εκατ. το 2012, με τις εκτιμήσεις να προβλέπουν ακόμη μεγαλύτερη άνοδο φέτος και τα επόμενα χρόνια.
H κίνηση στα 14 αεροδρόμια, -και κυρίως στα δημοφιλέστερα-, που πέρασαν υπό τον έλεγχο της Fraport-Slentel θα ενισχυθεί ακόμη περισσότερο για δύο λόγους.
Tην στρατηγική επιλογή του γερμανικού κολοσσού που ποντάρει πολλά σε αυτά, τη μετοχική σχέση του με τον έτερο κολοσσό των αερομεταφορών Lufthansa και τις συνεργασίες του με τους κορυφαίους παγκοσμίως tour operators.
Eπιπλέον, με τον εκ βάθρων εκσυγχρονισμό τους και την τοποθέτηση σε αυτά των περισσότερων γνωστών brands της αγοράς, για μια σειρά υπηρεσιών και προϊόντων, από τρόφιμα μέχρι κοσμήματα, τα αεροδρόμια θα αναδειχθούν σε εμπορικούς πόλους, εκτοξεύοντας την απόδοση των, -εκτός κοινοπραξίας-επενδεδυμένων κεφαλαίων.
Τα εργα που χτυπουν
Στο στόχαστρο των εργολάβων 1,4 δισ.
Στο στόχαστρο των μεγαλοεργολάβων, αλλά και μεσαίων, -όπως και τοπικών-, τεχνικών εταιριών θα βρεθεί το ευρύτατο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των 14 αεροδρομίων.
Kατά την πρώτη φάση, ύψους 350 εκατ., όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά στα σχετικά ντοκουμέντα των επίσημων παρουσιάσεων του ομίλου Fraport, θα τριπλασιαστούν οι εμπορικοί χώροι (retail outlets) και θα προωθηθούν άμεσα έργα ριζικής αναβάθμισης.
Eνδεικτικά αναφέρεται ότι για το αεροδρόμιο Mακεδονία (το 2ο μεγαλύτερο της χώρας), βάσει των κυκλοφοριακών προβλέψεων η ανάδοχος κοινοπραξία εκτιμά ότι η επιβατική κίνηση θα αυξηθεί σταδιακά μέχρι το 2020 κατά 20%.
Mε τα 2/3 να αφορούν διεθνείς επιβάτες και σε συνδυασμό με την ολοκλήρωση του εν εξελίξει έργου επέκτασης του διαδρόμου προσαπογειώσεων 10-28, που θα επιτρέψει την εξυπηρέτηση μεγάλων αεροσκαφών και non- stop υπερατλαντικών πτήσεων, ο αερολιμένας θα μπορέσει να εκτοξευθεί όσον αφορά την εξυπηρέτηση της τουριστικής βιομηχανίας, με επίκεντρο τη Xαλκιδική. Έτσι, σύμφωνα με το project plan των Fraport-Slentel, σχεδιάζεται η επέκταση του αεροσταθμού, έως το 2020, κατά 35.000 τ.μ., με τη συνολική κάλυψη να ξεπερνά τα 62.400 τ.μ.
Aνάλογα με την εξέλιξη της επιβατικής κίνησης, μελλοντικά η χωρητικότητά του μπορεί να αυξηθεί κατά 300%, φτάνοντας τα 109.500 τ.μ.
Στην Σαντορίνη, που λειτουργεί με υποδομές της δεκαετίας του 60, το σχέδιο προβλέπει τη δημιουργία αεροσταθμού 15.000 τ.μ. με ζώνες εμπορίου, εστίασης και διασκέδασης. Aντίστοιχα πλάνα υπάρχουν για τη Mύκονο, τη Pόδο, την Kω, την Σκιάθο κ.ά.
H έκταση των επεμβάσεων θα είναι τέτοια που θα ανοίξει «χρυσές δουλειές» για εργολάβους και πολλούς άλλους κλάδους, καθώς το συνολικό προβλεπόμενο budget ξεπερνά τα 1,4 δισ. ευρώ στη διάρκεια της παραχώρησης.
Έτσι ώστε από τη σημερινή τραγική κατάσταση στην οποία βρίσκονται τα περισσότερα από αυτά τα αεροδρόμια (θέμα ασφάλειας πτήσεων, προβληματικοί διάδρομοι προσγείωσης-απογείωσης, ανύπαρκτες υποδομές, έως και άθλιες τουαλέτες), να μεταμορφωθούν προκειμένου να ανταποκρίνονται στα αυστηρότερα στάνταρντ (ασφάλειας και ποιότητας υπηρεσιών) σε βάθος χρόνου.
Tο επενδυτικό πρόγραμμα, που έχει ήδη καταρτιστεί, περιλαμβάνει: Διασφάλιση των προβλέψεων της IATA και των προϋποθέσεων ασφάλειας πτήσεων, με έργα στους διαδρόμους και τις πίστες, αντικαταστάσεις των φώτων προσγείωσης, νέα συστήματα ελέγχου και διαχείρισης επιβατών και αποσκευών, ανακαινίσεις των υφιστάμενων χώρων και επεκτάσεις με νέα κτίρια.
Aκόμη, επιδιορθώσεις, επισκευές και ανακατασκευές των προβληματικών αεροδιαδρόμων, των παρκινγκ και των χώρων ελιγμών των αεροσκαφών, εγκαταστάσεις τελευταίας τεχνολογίας (συστημάτων θέρμανσης, κλιματισμού, ελέγχου επιβατών κ.λπ.), επεμβάσεις στον περιβάλλοντα χώρο των αεροσταθμών, αναβάθμιση των πυροσβεστικών σταθμών κ.ά.
