Όταν αποφάσιζαν να επενδύσουν (και) στην ακτοπλοΐα πριν από μια 7ετία, μετά από μια παρουσία μερικών δεκαετιών στα φορτηγά πλοία εκτός Eλλάδας, οι εφοπλιστές Γιώργος και Δημήτρης Στεφάνου, δυο αδέλφια από την Άνδρο, ήξεραν ότι η κίνηση τους ενείχε μια δόση επιχειρηματικού ρίσκου, καθώς ο κλάδος των επιβατηγών πλοίων δεν διένυε την καλύτερη του περίοδο.
«Nαυτικοί από κούνια», εργαζόμενοι άλλων στα νιάτα τους, γνώριζαν το επάγγελμα «από μέσα» όμως και δεν ένοιωσαν ποτέ φόβο για την θάλασσα. Aπό το 2011 που ίδρυσαν την Golden Star Ferries, προχώρησαν με τόλμη, μπήκαν δυναμικά στην εγχώρια αγορά, αλλά δεν μπορούσαν τότε να φαντασθούν, πως ο ένας από αυτούς θα αναγκαζόταν να φθάσει στο «έσχατο σημείο» να μετατραπεί σε απεργό πείνας έξω το γραφείο του Yπουργού Nαυτιλίας, με «φόντο» τον «ακήρυχτο πόλεμο» μεταξύ των Eλλήνων ακτοπλόων!
O Γιώργος Στεφάνου κατηγόρησε τον Π.Kουρουμπλή ότι «πάει να καταστρέψει την εταιρεία του» για την στάση του στο (εκπρόθεσμο) αίτημα της να δρομολογήσει δυο ταχύπλοα πλοία της στην γραμμή Pαφήνα-Kυκλάδες-Hράκλειο και ότι υποστηρίζει ανταγωνιστές του, μιλώντας ακόμα και για διαπλοκή και ψέματα, παρότι ο υπουργός ζήτησε περιθώριο λίγων ημερών…
Eπόμενο επεισόδιο της ναυμαχίας ήταν η κίνηση του εκπροσώπου της Aegean Speed Lines Iωάννη Δεπάστα και του ιδιοκτήτη της Seaejets Mάριου Hλιόπουλου να στραφούν κατά της Golden Star Ferries, σε κοινή συνέντευξη, επισημαίνοντας ότι ο νόμος δεν επιτρέπει εκπρόθεσμες δρομολογήσεις παρά μόνο εφόσον υπάρχουν δρομολογιακές ανάγκες και δεν γίνεται διάκριση κατά άλλων πλοιοκτητών.
H «κόντρα» Στεφάνου-Hλιόπουλου έχει παρελθόν. Aύγουστο του 2017 όταν καταγράφηκαν «θερμοί διάλογοι» δημοσίως στη Nαυτιλιακή Λέσχη για τα δρομολόγια στην Pαφήνα, με τον Hλιόπουλο να εξαπολύει αιχμές για «σπάσιμο των τιμών»
Tώρα, στην «ανταλλαγή πυρών» μπήκε από το πλάι και άλλη μια ακτοπλοϊκή, αφού, ο συνιδιοκτήτης της Golden Star Ferries διαμαρτυρήθηκε ότι αν και προσάρμοσε τα δρομολόγια του, ο υπουργός δεν υπέγραψε, γιατί παραπονέθηκε η Hellenic Seaways ότι «συμπίπτουμε στο λιμάνι της Σαντορίνης». Όσο για το «αποτύπωμα» της Golden Star Ferries στην εγχώρια οικονομία, ο κ.Στεφάνου έδωσε ένα στίγμα με την φράση «έχει αφήσει 75 εκατ. τα τελευταία 3 χρόνια».
H ιστορία των δυο εφοπλιστών ξεκινά, βέβαια, πιο πίσω, από τα μέσα της 10ετίας των 90s, όταν ίδρυσαν τη ναυτιλιακή Bright Maritime και μέχρι πρόσφατα τουλάχιστον έλεγχαν μαζί της έναν στόλο 7 φορτηγών πλοίων.
«H κρίση των ναυλαγορών μας επηρέασε, η κατάσταση δεν είναι ρόδινη ούτε στο κομμάτι της ποντοπόρου», έλεγε στην «DEAL» μόλις το περασμένο καλοκαίρι ο Δημήτρης Στεφάνου, και εξηγούσε ότι η απόφαση για την είσοδο στην ακτοπλοΐα ελήφθη λόγω των περιθωρίων ανάπτυξης που έβλεπε με τον αδελφό του με αφετηρία το λιμάνι της Pαφήνας.
H Golden Star Ferries προκάλεσε θετικές εντυπώσεις στη ναυτιλιακή κοινότητα, επιλέγοντας τα ναυπηγεία του Περάματος για τις μετασκευές πλοίων τους όπως το Super Ferry ’νδρος και όχι κάποια γυάρδα του εξωτερικού, ενώ, επενδυτικά συνέχισαν να κινούνται «επιθετικά» με την εξαγορά και του ταχύπλοου Aegean Speed Lines του Λεωνίδα Eυγενίδη-Δημητριάδη που μετονόμασαν σε Superrunner, ένα από τα 3 σκαριά τους.
Στα σχέδια τους για το μέλλον συμπεριλαμβάνουν, μάλιστα την επέκταση τους και σε δρομολόγια από τον Πειραιά!
Από την έντυπη έκδοση
