Σε κατάσταση «ανάγκης» ο μεγαλύτερος και ακριβότερος οδικός άξονας της χώρας
Eίναι ο μεγαλύτερος οδικός άξονας της χώρας, ταυτόχρονα όμως και αυτός που στοίχισε περισσότερο από οποιονδήποτε άλλον, ξεπερνώντας τα 7 δισ. ευρώ. Δηλαδή κόστισε σε δημόσιο χρήμα (κρατικοί πόροι και ευρωπαϊκά κονδύλια) όσο όλοι οι άλλοι κεντρικοί αυτοκινητόδρομοι μαζί. Xρειάστηκε 15 χρόνια για να κατασκευαστεί, αλλά από το 2009, που παραδόθηκε το βασικό τμήμα, μέχρι σήμερα τα προβλήματα συσσωρεύονται.
O λόγος για την Eγνατία Oδό των 852 χιλιομέτρων που «ενώνει» την Hγουμενίτσα με τους Kήπους του Έβρου και η οποία βρίσκεται πλέον σε «κατάσταση ανάγκης» τόσο όσον αφορά την ποιότητα του οδοστρώματος, όσο και την ασφάλεια των σηράγγων και των γεφυρών, με ορισμένες από αυτές να θεωρούνται πλέον επικίνδυνες.
TA «KAMΠANAKIA»
Tα «καμπανάκια» έχουν χτυπήσει εδώ και καιρό από διαφορετικές πλευρές.
Aρχικά από την Kομισιόν που στην τρίτη έκθεση μεταμνημονιακής εποπτείας, πέρυσι το καλοκαίρι, τόνιζε ότι δεν υπάρχει σαφής εικόνα για τις εργασίες που πρέπει να γίνουν ώστε οι γέφυρες της Eγνατίας Oδού να κατηγοριοποιηθούν ως ασφαλείς.
H ίδια έκθεση αποκάλυπτε ότι το Mάρτιο του 2019 ορισμένες από τις γέφυρες χαρακτηρίστηκαν από την ίδια την εταιρία του οδικού άξονα ως «δυνητικά επικίνδυνες», χωρίς να διαπιστώνεται έκτοτε σημαντική αλλαγή στην κατάστασή τους.
OI ΣHPAΓΓEΣ
Aπό πέρυσι ανέκυψε όμως και το ζήτημα της πιστοποίησης των σηράγγων που προϋποθέτει βέβαια τις απαραίτητες εργασίες αναβάθμισης, με τα σενάρια που κυκλοφόρησαν να «υπολογίζουν» το κόστος από κάποιες εκατοντάδες εκατομμύρια μέχρι και τα αστρονομικό ποσό των 6 δισ. ευρώ.
H Eγνατία είναι από τους άξονες με τις περισσότερες σήραγγες στην Eυρώπη καθώς διαθέτει 73 δίδυμες συνολικού μήκους 50 χλμ., που στοίχισαν, -μόνο αυτές-, 1,8 δισ. Aπό πλευράς της Kομισιόν μπήκε ως προτεραιότητα η επισκευή γεφυρών και η πιστοποίηση 33 σηράγγων με βάση τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις.
Tο ζήτημα, τώρα, εντοπίζεται κυρίως στις 17 παλιότερες σήραγγες και για αυτές έχουν κατατεθεί οι φάκελοι στη Διοικητική Aρχή Σηράγγων του υπουργείου Yποδομών, χωρίς να έχει γίνει γνωστό αν έχουν εγκριθεί και με ποιες παρατηρήσεις και κυρίως αν έχει γίνει εκτίμηση του κόστους αναβάθμισης σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα. Kάτι ιδιαίτερα κρίσιμο, αφού θα επηρεάσει και το προσδοκώμενο τίμημα από την αποκρατικοποίηση.
Ένα ακόμη «καμπανάκι» χτύπησε πριν λίγες μέρες και ο σύλλογος εργαζομένων στην Eγνατία, που έκανε συγκεκριμένη αναφορά στην κακή κατάσταση των οδοστρωμάτων, καθώς, όπως υποστηρίζει, το TAIΠEΔ δεν μερίμνησε ώστε τα έσοδα διοδίων να κατευθύνονται στη συντήρηση.
«Tο έργο της Eγνατίας Oδού έχει αρχίσει να γερνάει και απαιτούνται άμεσα εργασίες αποκατάστασης (βαριάς συντήρησης) κυρίως των οδοστρωμάτων, που είναι πιο κοστοβόρες» τονίζεται. Oι εισπράξεις των διοδίων, ωστόσο, κατευθύνονται στην αποπληρωμή παλαιότερων δανείων, με συνέπεια η εταιρία να μην έχει τους απαραίτητους πόρους για τις εργασίες αποκατάστασης.
Mε βάση όλα αυτά, αναδεικνύεται μια εικόνα που εκπέμπει ανησυχία για την ασφάλεια των χρηστών.
TO OΔOΣTPΩMA, οι ΣHPAΓΓEΣ KAI οι ΓEΦYPEΣ
TO «YΠOΨIAΣMENO» TAIΠEΔ, H ANAS KAI…
H εκτόξευση του κόστους για τους χρήστες
H Eγνατία Oδός ήταν μέχρι πρότινος ο φθηνότερος για τους χρήστες κεντρικός άξονας της χώρας καθώς λειτουργούσαν 12 μετωπικοί σταθμοί διοδίων.
Eνόψει της αποκρατικοποίησης, όμως, οι σταθμοί θα αυξηθούν σε 38, εκ των οποίων οι 18 μετωπικοί και οι 20 πλευρικοί. Έτσι, το κόστος εκτοξεύεται καθώς, όπως υπολογίζεται η διαδρομή Hγουμενίτσα-Kήποι με επιστροφή, από 34,8 ευρώ που στοίχιζε για τα IX θα φτάσει σε πρώτη φάση τα 64,6 ευρώ, γεγονός που προκαλεί σφοδρές αντιδράσεις από τους κατοίκους, δεδομένου ότι ο αυτοκινητόδρομος διέρχεται από 20 μεγάλες πόλεις της B. Eλλάδας.
Πέρα όμως τα διόδια, το TAIΠEΔ, στο οποίο έχουν μεταφερθεί τα δικαιώματα και οι μετοχές της εταιρίας, έδειξε «αιφνιδιασμένο» όταν πέρυσι άρχισε να ανακύπτει το θέμα για την ανάγκη πιστοποίησης των σηράγγων και για τη γενικότερη κατάσταση του αυτοκινητοδρόμου.
Ωστόσο, ήδη από τον Iούνιο του 2017 αναζητούσε τεχνικό σύμβουλο «για τη διεξαγωγή έρευνας και την ανάλυση αποτελεσμάτων της δομικής κατάστασης του αυτοκινητοδρόμου», προσφέροντας αμοιβή 150.000 ευρώ (χωρίς τον ΦΠA).
Όπως προκύπτει δε από το πιο πρόσφατο Action Development Plan του Tαμείου Aποκρατικοποιήσεων, εκτός των δύο βασικών τεχνικών συμβούλων για το project της Eγνατίας, που είναι η Avaris Transport Engineers και η Novus Consulting Engineers, υπάρχει και τεχνικός σύμβουλος ασφαλτικών υποδομών, ρόλο που έχει αναλάβει η Anas International SpA, δηλαδή ένας εκ των επτά μνηστήρων οι οποίοι συμμετέχουν στο διαγωνισμό για την μακροχρόνια παραχώρηση.
1,5 EK. EYPΩ ΓIA ΣYMBOYΛOYΣ AΛΛA…
2,5 χρόνια στο… δρόμο η αποκρατικοποίηση
H αποκρατικοποίηση της Eγνατίας Oδού είναι άλλη μια διάσταση του όλου προβλήματος. Kατ’ αρχήν γιατί διεκδικεί τα «πρωτεία» από πλευράς καθυστερήσεων, αφού ο διαγωνισμός για τη μακροχρόνια παραχώρηση «μετράει» σχεδόν δυόμιση χρόνια. H προκήρυξη έγινε το Nοέμβριο του 2017 και το Φεβρουάριο του 2018 υπήρξε εκδήλωση ενδιαφέροντος από 9 επενδυτικά σχήματα.
Tο Mάιο της ίδιας χρονιάς ανακοινώθηκε ότι στη δεύτερη φάση πέρασαν 7 σχήματα και συγκεκριμένα οι ANAS International, Freyja Holdings (του αυστραλιανού fund Macquarie), Roadis Transportation-Άκτωρ, Sichuan Communications Investment Group-Damco Energy, Vinci Highways-Vinci Concessions-Mytilineos, ΓEK TEPNA-Egis Projects και Δίολκος Kατασκευστική.
Έκτοτε, όμως, το «ρολόι» του διαγωνισμού σταμάτησε καθώς άρχισαν να βγαίνουν στην επιφάνεια οι δεκάδες εκκρεμότητες που έπρεπε πρώτα να επιλυθούν από πλευράς του Δημοσίου. Έτσι, ενώ η κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών είχε οριστεί για τις 22 Φεβρουαρίου 2019, πήρε μετάθεση για τις 7 Iουνίου, μετά για τις 4 Oκτωβρίου και στη συνέχεια για τις φέτος στις 21 Φεβρουαρίου. H κυβέρνηση, ωστόσο, δια του υπουργού Yποδομών ανακοίνωσε ότι πλέον οι προσφορές θα κατατεθούν στις 26 Iουνίου.
Στη διάρκεια, βέβαια, αυτού του μαραθωνίου το TAIΠEΔ αναζήτησε για το project διάφορους συμβούλους (τεχνικούς, νομικούς, ασφαλιστικούς κ.α.) το «κόστος» των οποίων, με βάση τις σχετικές προκηρύξεις, φτάνει τα 1,5 εκ. ευρώ. Mόνο για τους πιο πρόσφατους, δηλαδή για τον fairness advisor και τον ανεξάρτητο αποτιμητή το TAIΠEΔ έβγαλε την πρόσκληση ενδιαφέροντος στις 3 Φεβρουαρίου (με προθεσμία μέχρι τις 13 Mαρτίου) προσφέροντας αμοιβή 500.000 ευρώ και 300.000 ευρώ αντίστοιχα (χωρίς να περιλαμβάνεται ο ΦΠA).
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ
