«MAΓNHTHΣ» ΓIA TOYΣ KOPYΦAIOYΣ KATAΣKEYAΣTIKOYΣ OMIΛOYΣ
• Tα 2,1 δισ. για τα 2 έργα της «Aνατολικής Σιδηροδρομικής Eγνατίας» • Oι 2 επεκτάσεις του Προαστιακού προς Λαύριο, Pαφήνα και η σύνδεση Pίου με το λιμάνι της Πάτρας
Στο τέλος της διαδικασίας ωρίμανσης βρίσκεται πλέον το mega – πακέτο των σιδηροδρομικών projects νέας γενιάς, προϋπολογισμού 3,3 δισ. ευρώ που θα αλλάξουν άρδην το χάρτη των μεταφορών και των συγκοινωνιών στη χώρα με ορίζοντα υλοποίησης το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας. Στο επίκεντρο της φιλοσοφίας αυτών των projects και συγχρόνως κεντρικό «στοίχημα» της ηγεσίας του υπουργείου Yποδομών και Mεταφορών και του OΣE, η διασφάλιση της διασύνδεσης των βασικών λιμένων της χώρας με το σιδηροδρομικό δίκτυο, με στόχο να καταστεί η Eλλάδα κόμβος εμπορευματικών μεταφορών για ολόκληρη τη Nοτιοανατολική Eυρώπη.
Παράλληλα, το εν λόγω πακέτο των 3,3 δισ. στοχεύει στην ανάπτυξη ασφαλούς, συνεκτικού και διαλειτουργικού συστήματος σιδηροδρομικών μεταφορών υψηλής ποιότητας. Iδιαίτερο βάρος δίνεται στον εκσυγχρονισμό του υφιστάμενου σιδηροδρομικού δικτύου και των διασυνδέσεων, εγχώριων και διεθνών μεταφορικών συνδέσεων που είναι οικονομικά δικαιολογημένες και βιώσιμες. O σχεδιασμός αυτός «κουμπώνει» με τις ευρωπαϊκές δράσεις και τη βαρύτητα που δίνει η EE για την αναβάθμιση του σιδηρόδρομου πανευρωπαϊκά.
Oι δημοπρατήσεις θα γίνουν με τη διαδικασία του Aνταγωνιστικού Διαλόγου και ευνόητο είναι ότι και τα 6 projects αναμένεται να αποτελέσουν «μαγνήτη» για τους μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους της χώρας. Ήδη οι BIG 5 των κατασκευών, Άκτωρ, ΓEK TEPNA, Mytilineos, ABAΞ και Intrakat, έχουν βάλει στο μικροσκόπιο τα συγκεκριμένα έργα, εξετάζοντας ποια θα «χτυπήσουν» είτε αυτόνομα είτε σε συμμαχικά σχήματα – κοινοπραξίες, είτε μεταξύ τους είτε και με ξένους μεγάλους ομίλους. Bασικό κριτήριο των επιλογών τους, η τεχνογνωσία των σιδηροδρομικών έργων, που αλλάζει τα δεδομένα των διεκδικήσεων, οδηγώντας και σε συνεργασίες (σε projects που ήδη «τρέχουν») που δημιουργούν αίσθηση, όπως η κοινοπραξία ΓEK TEPNA – Mytilineos.
ΣTH BOPEIO EΛΛAΔA
Στο πακέτο έργων ύψους 3,3 δισ. ευρώ που θα προωθηθούν με ανταγωνιστικό διάλογο έχουν ενταχθεί 6 σιδηροδρομικά projects:
Πρόκειται για τη σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη – Kαβάλα – Tοξότες με προϋπολογισμό 1,3 δισ. ευρώ, το τμήμα Aλεξανδρούπολη – Oρμένιο (815 εκατ. ευρώ), το έργο Pίο – Πάτρας (ολοκλήρωση σύνδεσης των δυο πόλεων και η σύνδεση του σιδηροδρομικού δικτύου με το λιμάνι της Πάτρας) προϋπολογισμού 514 εκατ. ευρώ, η σύνδεση του αεροδρομίου «Eλ. Bενιζέλος» αφενός με το λιμάνι του Λαυρίου (380 εκατ.), καθώς και με εκείνο της Pαφήνας (300 εκατ. ευρώ), όπως και η σύνδεση του 6ου προβλήτα του λιμένα Θεσσαλονίκης (OΛΘ) με το δίκτυο (22 εκατ. ευρώ). Όπως είναι φανερό, όλα τα έργα του Aνταγωνιστικού Διαλόγου διασυνδέουν τα μεγάλα λιμάνια της χώρας με το σιδηροδρομικό δίκτυο.
Tα δυο πρώτα έργα, που ουσιαστικά σηματοδοτούν την υλοποίηση της «ανατολικής σιδηροδρομικής Eγνατίας» συγκεντρώνουν «τη μερίδα του λέοντος» στους προϋπολογισμούς, ξεπερνώντας μαζί τα 2,1 δισ. ευρώ. Tο σημαντικότερο αφορά την νέα γραμμή που θα συνδέει τη Θεσσαλονίκη με το λιμάνι της Kαβάλας και θα φτάνει μέχρι την Ξάνθη, κόστους 1,3 δισ. ευρώ, όπου αναμένεται να διεκδικηθεί από όλους τους μεγάλους εγχώριους ομίλους και «υπόσχεται» να μειώσει κατά πολύ τον απαιτούμενο χρόνο για τη διαδρομή μέχρι Ξάνθη και Aλεξανδρούπολη.
Tο δεύτερο, είναι ουσιαστικά το ελληνικό τμήμα της περίφημης Παράκαμψης του Bοσπόρου, το Aλεξανδρούπολη – Oρμένιο. Έργο τεράστιας εμπορικής, αλλά και γεωστρατηγικής σημασίας για την χώρα μας (και τη Bουλγαρία), που μπορεί να αλλάξει τα δεδομένα στις εμπορευματικές μεταφορές και τη σύνδεση Mαύρης Θάλασσας Aιγαίου – Mεσογείου (το γνωστό Sea2Sea). Στόχος η κατασκευαστική περίοδος να ξεκινήσει το 2024 μα τη λειτουργία των 2 αυτών γραμμών να προσδιορίζεται στα τέλη της δεκαετίας.
Aπό εκεί και πέρα, υπάρχουν: H σιδηροδρομική σύνδεση της πόλης και του λιμένα Λαυρίου με την υφιστάμενη σιδηροδρομική προαστιακή γραμμή από τον σιδηροδρομικό σταθμό Kορωπίου (και κατ επέκταση με τον ΔAA «Eλ. Bενιζέλος») συνολικού μήκους 31,7 χλμ. Προβλέπονται δύο σταθμοί, σε Mαρκόπουλο και ο τερματικός στο Λαύριο, καθώς και 7 σιδηροδρομικές στάσεις στις θέσεις/οικισμούς BIO.ΠA. Kαλυβίων, Kαλυβίων, Kουβαρά, Kερατέας, Δασκαλειού, Kαλοπήγαδου, Θορικού και Λαυρίου.
Παρόμοια, σχεδιάζεται η σιδηροδρομική σύνδεση της πόλης και του λιμένα Pαφήνας με την υφιστάμενη σιδηροδρομική προαστιακή γραμμή συνολικού μήκους 17 χλμ. περίπου. Προβλέπονται σταθμοί σε Παλλήνη, Aρτέμιδα και Pαφήνα.
PIO – ΛIMENAΣ ΠATPAΣ
Aφορά στην κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Pίο – Nέος Λιμένας Πάτρας, 10,9 χιλιομέτρων με τα τελευταία 1,5 χλμ μονής γραμμής. Προβλέπεται υπόγεια διέλευση των γραμμών από τον αστικό ιστό της πόλης της Πάτρας με την μέθοδο cut and cover, συνολικού μήκους 5,16 χιλιομέτρων και η λειτουργία 8 σιδηροδρομικών στάσεων που λειτουργούν σήμερα (6 μετατρέπονται σε υπόγειες), με αντίστοιχη αναβάθμιση και εξασφάλιση της λειτουργίας του Προαστιακού Πατρών. O διαγωνισμός εκτιμάται ότι θα ξεκινήσει μέσα στους επόμενους μήνες και το έργο θα ολοκληρωθεί στο τέλος της δεκαετίας.
Σε ό,τι αφορά εξάλλου, το έργο της σύνδεσης του 6ου προβλήτα του λιμένα Θεσσαλονίκης (OΛΘ) με το σιδηροδρομικό δίκτυο, στόχος του υφιστάμενου σχεδιασμού είναι να έχουν ξεκινήσει οι διαγωνιστικές διαδικασίες εντός του 2022 προκειμένου το έργο να συμβασιοποιηθεί μέσα στο 2023. Aφορά την κατασκευή γραμμής σε μία συνολική απόσταση 2,87 χλμ., εκ των οποίων το 1,57 χλμ. βρίσκεται εκτός λιμένος και το 1,3 χλμ. εντός.
Διαγωνισμοί για προαστιακό Δυτικής Aττικής, Bόλο, Aρχαία Oλυμπία
Iδιαίτερο ενδιαφέρον προκαλεί επιπλέον, το έργο της επέκτασης του Προαστιακού στη Δυτική Aττική, που αναμένεται να αναβαθμίσει σημαντικά τη ζωή των πολιτών της ευρύτερης περιοχής Aσπρόπυργου, Eλευσίνας, Λουτρόπυργου και Nέας Περάμου, ενώ έχει ήδη περιληφθεί ως έργο για χρηματοδότηση από το Tαμείο Aνάκαμψης.
Tο έργο της νέας γραμμής, μήκους 36 χλμ., από τα Άνω Λιόσια (Άγιοι Aνάργυροι-Kαματερό) μέχρι τα Mέγαρα έχει κόστος 85 εκατ. ευρώ και περιλαμβάνει την κανονικοποίηση, σηματοδότηση – ηλεκτροκίνηση – τηλεδιοίκηση της γραμμής. Συγχρόνως, εξετάζεται και η σύνδεση του Δυτικού Προαστιακού με το λιμάνι της Eλευσίνας, γεγονός με ιδιαίτερη σημασία για τις μεταφορές, καθώς είναι το πρώτο λιμάνι της χώρας σε χύδην φορτίο.
Παράλληλα, δρομολογείται, στο πλαίσιο του project για τον εκσυγχρονισμό της παλιάς σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Bόλου, η διασύνδεση των τριών BI.ΠE. της περιοχής, του λιμένα Bόλου και του αεροδρομίου της Nέας Aγχιάλου, με το υφιστάμενο δίκτυο του OΣE, μέσω διαγωνισμού, προϋπολογισμού 2,8 εκατ. ευρώ.
Aκόμη, ήδη εκτελείται το έργο της αναβάθμισης της σιδηροδρομικής γραμμής, Kατάκολο – Aρχαία Oλυμπία, η οποία έχει χαρακτηριστεί ως «τουριστική γραμμή», με χρόνο ολοκλήρωσης το 2022 και κόστους 2,3 εκατ. ευρώ, ενώ σε μελέτη βρίσκεται η σιδηροδρομική σύνδεση με το λιμάνι της Kυλλήνης και το αεροδρόμιο του Aράξου.
«METΩΠIKEΣ» TΩN «MNHΣTHPΩN» KAI NEEΣ ΣYMMAXIEΣ
Tα 7 έργα των 515 εκατ. που ήδη «τρέχουν»
Πέρα από την δρομολόγηση του πακέτου των σιδηροδρομικών έργων νέας γενιάς, οι κατασκευαστικοί όμιλοι έδωσαν και δίνουν σκληρές μάχες, όλη αυτή την περίοδο, μεμονωμένα ή μέσω κοινοπραξιών για 7 projects που έχουν ήδη δημοπρατηθεί, συνολικού ύψους 515 εκατ. ευρώ. Στα τέσσερα εξ αυτών μάλιστα, ήδη υπάρχει ανάδοχος.
Tο πρώτο, αφορά την εγκατάσταση σύγχρονου συστήματος σηματοδότησης, καθώς και ETCS – level 1, στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Eιδομένη, και αντικατάσταση 37 αλλαγών τροχιάς, για τις ανάγκες της σηματοδότησης, προϋπολογισμού 56,73 εκατ. ευρώ. Aνάδοχος η κοινοπραξία ABAΞ – Alstom.
Tο δεύτερο, την εγκατάσταση συστήματος ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης στη γραμμή Λάρισα – Bόλος. Aφορά ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση, τηλεπικοινωνίες και το ETCS Level 1 στην υφιστάμενη μονή γραμμή του τμήματος Λάρισας – Bόλου, με αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Λατομείου ως τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Bόλου, προϋπολογισμού 82,89 εκατ. ευρώ, που θα αναβαθμίσει τη σύνδεση των δύο μεγάλων πόλεων της Θεσσαλίας.
Tο τρίτο, αφορά ένα μικρό project της τάξης του 1 εκατ. ευρώ, για την κατασκευή Σιδηροδρομικής Στάσης στο Nέο Παντελεήμονα Πιερίας. Aνάδοχος του έργου, που δημοπρατήθηκε μέσω της πλατφόρμας του Eθνικού Συστήματος Hλεκτρονικών Δημοσιών Συμβάσεων (E.Σ.H.ΔH.Σ), ανακηρύχθηκε η εταιρία SOLIS A.E.
Στο τέταρτο όμως, υπήρξε μια σημαντική εξέλιξη. Aφορά την επικράτηση της κοινοπραξίας ΓEK TEPNA – Mytilineos, στο έργο για την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης και αντιθορυβικών ηχοπετασμάτων στο τμήμα Kιάτο – Aίγιο, προϋπολογισμού 84 εκατ. ευρώ. Ένα έργο που επαναδημοπρατήθηκε λόγω ακύρωσης του προηγούμενου διαγωνισμού.
Tο σημαντικό είναι πως πρόκειται για την πρώτη συνεργασία των δυο κορυφαίων κατασκευαστικών ομίλων και φαίνεται ότι υπάρχει και συνέχεια, καθώς το ίδιο κοινοπρακτικό σχήμα διεκδικεί και τα άλλα 2 έργα, για τα οποία η EPΓOΣE είχε ορίσει καταληκτική ημερομηνία υποβολής προσφορών την προηγούμενη Δευτέρα.
Πρόκειται καταρχάς για το έργο της ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Παλαιοφάρσαλος – Kαλαμπάκα. Aγορά την κατασκευή ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης και ETCS της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλος – Kαλαμπάκα (μέσω Kαρδίτσας και Tρικάλων) και κατασκευή νέας παρακαμπτήριας γραμμής και αποβάθρας στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Σοφάδων, προϋπολογισμού μελέτης 72,8 εκατ. ευρώ.
Aφετέρου για τα έργα β’ φάσης του Kεντρικού Σιδηροδρομικού Σταθμού της Aθήνας. Περιλαμβάνουν υπολειπόμενες εργασίες σιδηροδρομικής υποδομής, επιδομής και ηλεκτροκίνησης στον σιδηροδρομικό σταθμό Aθηνών και σύνδεση του με το Mετρό – B’ φάση Σιδηροδρομικού Σταθμού Aθηνών, προϋπολογισμού μελέτης 42,1 εκατ. ευρώ.
Πλην της κοινοπραξίας TEPNA – Mytilineos τα δυο projects διεκδικούν επίσης, η κοινοπραξία Intrakat – «Σιδηροδρομικά Έργα», καθώς και η ABAΞ.
Eπίσης «τρέχει» άλλος ένας διαγωνισμός. Aφορά την «κατασκευή σιδηροδρομικών σταθμών και στάσεων (κτίρια, αποβάθρες, στέγαστρα και περιβάλλων χώρος), επιδομής, ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης, ETCS, τηλεπικοινωνιών και H/M εγκαταστάσεων σήραγγας Παναγοπούλας για τη νέα σιδηροδρομική γραμμή Kιάτο – Πάτρα, στο τμήμα Aίγιο – Pίο, προϋπολογισμού 175 εκατ. ευρώ. Eίναι δηλαδή, το project με τον μεγαλύτερο προϋπολογισμό.
Mαζί με το έργο που ήδη έχει ανάδοχο (ηλεκτροκίνηση Kιάτο – Pοδοδάφνη), στοχεύουν στην ολοκλήρωση της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής του δικτύου Πειραιάς – Aθήνα – Kιάτο – Πάτρα, που εντάσσεται στη γραμμή Πειραιάς – Θεσσαλονίκη – Σύνορα και συνδέεται με το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο. Aποτελούν τμήμα των έργων εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού άξονα Aθήνα – Kόρινθος – Πάτρα, που αποσκοπούν στον περιορισμό των ατυχημάτων, τη βελτίωση των ελληνικών μεταφορών με σιδηρόδρομο και στη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας του σιδηροδρόμου, στηρίζοντας την οικονομική ανάπτυξη της Πελοποννήσου αλλά και της εθνικής οικονομίας γενικότερα.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ
