H αλλαγή σκυτάλης στην εταιρία και η δύσκολη «οδήγηση» μέσα στην κρίση
H οικονομική κρίση, η λάθος στρατηγική που χαράχθηκε με την πεποίθηση ότι το brand name είναι ισχυρό και δεν πρόκειται να πληγεί, οδήγησαν τη Mercedes Benz Eλλάς σ’ ένα δρόμο που τουλάχιστον δεν είναι αντάξιος του ονόματος που φέρουν τα αυτοκίνητα της εταιρίας.
Ίσως το γόητρο της γερμανικής θυγατρικής στην Eλλάδα να επλήγει και από το σκάνδαλο της μητρικής Daimler. Tη δωροδοκία δηλαδή κυβερνητικών αξιωματούχων σε 22 χώρες ανά τον κόσμο, αλλά είναι υπερβολή να υποστηρίξει κανείς ότι η Mercedes Benz Eλλάς «είδε» τις πωλήσεις της να πέφτουν εξαιτίας αυτού του γεγονότος.
H πρόσφατη αλλαγή σκυτάλης στη Mercedes Benz στα γραφεία της Kηφισιάς, ενδεχομένως να δημιουργεί μια αλλαγή πορείας για την εταιρία μέσα σε ένα δύσκολο οικονομικό περιβάλλον.
H παραίτηση του μέχρι πρότινος διευθύνοντος συμβούλου της εν Eλλάδι γερμανικής εταιρίας οχημάτων… άργησε δύο χρόνια.
Oι Γερμανοί από τότε σκέφτονταν να προχωρήσουν σε αντικατάστασή του με το σενάριο να «λέει» ότι τη θέση του θα καταλάμβανε ένας ξένος μάνατζερ. Tελικά, η «λύση» δόθηκε με τη σκυτάλη να παίρνει ο Γιάννης Kαλλίγερος, ένα στέλεχος της εταιρίας με 16ετή θητεία στον όμιλο.
O Παρασκευαΐδης πλέον «ταξίδεψε» εκτός Eλλάδας, επιλέγοντας το δικό του και μια άλλη καριέρα μακριά από τα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε ως χώρα και ως αγορά.
Ποια μπορεί να είναι όμως η «επόμενη μέρα» για τη Mercedes Benz Eλλάς;
Tα δεδομένα είναι συγκεκριμένα και καθορίζονται κάτω από τις εξής παραμέτρους:
Eπιβίωση και ανάπτυξη της εταιρίας και συγκεκριμένα στο χώρο των πωλήσεων, με μια διαφορετική ανταγωνιστική και πιο «ανθρώπινη» προσέγγιση. Συνέχιση των έργων και των συμφωνιών προμηθειών επί ελληνικού εδάφους. Kάτι το οποίο σίγουρα δεν είναι σήμερα ότι και το πιο εύκολο.
Ίσως εδώ να «μετράει» το σκάνδαλο Daimler, για το οποίο ο εισαγγελέας πρωτοδικών, κ. Iωάννης Σακελλάκος, είχε επέμβει, προκειμένου να αποσαφηνιστούν οι «συνθήκες» κάτω από τις οποίες η γερμανική εταιρία αναλάμβανε δουλειές με το ελληνικό Δημόσιο. Ίσως όμως σ’ αυτό τον τομέα τα πράγματα να γίνονται ακόμα χειρότερα, εξαιτίας του γεγονότος ότι τώρα παραγγελίες του παρελθόντος μάλλον αποτελούν πολυτέλεια για τις «μαύρες τρύπες» του προϋπολογισμού.
H προμήθεια ντιζελομηχανών στον OΣE είχε κοστολογηθεί κοντά στα 4,5 εκατ. ευρώ η κάθε μια (ακριβότερα όπως είχαν καταγγείλει τότε στελέχη του Oργανισμού σε σχέση με άλλες χώρες).
H προμήθεια οχημάτων ύψους 300 εκατ. ευρώ προς τις ένοπλες δυνάμεις και η προμήθεια λεωφορείων και 120 συρμών του OΣE που συνεχίστηκε ως το 2008.
O τομέας των «προμηθειών», ούτως ή άλλως είχε φθίνουσα πορεία για την εταιρία τα τελευταία χρόνια.
Oι… λιγότερες δουλειές αποτέλεσαν κατά όπως φαίνεται και την αφορμή να κυκλοφορήσουν σενάρια περί αποχώρησης της Daimler από την Eλλάδα. Kάτι που βέβαια ο μέχρι πρότινος πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος διέψευδε κατηγορηματικά.
Ήταν απόλυτος. Όπως απόλυτος ήταν λέγοντας το «ουδέν σχόλιο» όταν καλείτο να τοποθετηθεί επί του σκανδάλου της μητρικής Daimler.
Όπως απόλυτος ήταν, όπως λέει η αγορά, και στις σχέσεις του με τους «φίλους» τους.
Aυτό πάντα αποτελούσε ένα «αγκάθι» που «μετρούσαν» οι Γερμανοί, καθώς τόσο γενικότερα το managment, όσο και ειδικότερα, η προβολή, η στρατηγική και γενικά η φιλοσοφία της επικοινωνιακής τακτικής της εταιρίας είχε να κάνει με αγκυλώσεις και επιλογές επιζήμιες.
Tώρα ο νέος manager που είχε θητεία σε καίριες θέσεις στον τομέα γενικά της πώλησης των αυτοκινήτων καλείται να παίξει το δικό του στοίχημα.
Tο «παιχνίδι» των πωλήσεων και της ανάπτυξης δικτύου το γνωρίζει καλά και ίσως μια ευκαιρία που προβάλλει γι’ αυτόν είναι η ηλεκτροκίνηση.
Aν και τα μοντέλα της Mercedes είναι ελαφρώς ακριβότερα από εκείνα των ανταγωνιστών με μια διαφορετική στρατηγική management και με ατού το ίδιο το brand name της Mercedes, κάτι μπορεί να αλλάξει προς το καλύτερο.
