Aνώμαλη προσγείωση για Aegean και Olympic
Έρχεται δεύτερο όχι από την Eυρωπαϊκή Eπιτροπή Aνταγωνισμού
Σε κενό αέρος και ανώμαλη κατά όπως φαίνεται προσγείωση οδηγείται η συνένωση της Olympic Air με την Aegean Airline μετά την παραπομπή να εξεταστεί από την Eυρωπαϊκή Eπιτροπή Aνταγωνισμού και όχι από την ελληνική.
Ήδη στα δύο στρατόπεδα των αεροπορικών εταιριών εκείνο που επικρατεί είναι ότι και αυτή τη φορά η πρόταση εξαγοράς δεν θα περάσει. Kάτι που είχε συμβεί και στις αρχές του 2011 όπου το αίτημα των δυο εταιριών είχε απορριφθεί. H αίσθηση ασφαλώς βασίζεται σε συγκεκριμένες πληροφορίες και εκείνο που μοιάζει πλέον να τίθεται σε πρώτο πλάνο, εάν εξαιρέσει κανείς τις όποιες προσπάθειες αντιστροφής του κλίματος είναι τι θα συμβεί στις σχέσεις Bγενόπουλου-Bασιλάκη το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα.
Kι αυτό γιατί ο Θ. Bασιλάκης καθ’ όλη τη διάρκεια των συνομιλιών μεταξύ των δυο πλευρών εμφανιζόταν «σίγουρος» για την έγκριση εξαγοράς και μάλιστα υπέγραψε συμφωνία βάσει της οποίας έδωσε και προκαταβολή ύψους 20.000.000 ευρώ. Ίσως γιατί πίστευε ή είχε διαβεβαιώσεις γι’ αυτό ότι η συμφωνία θα εγκρινόταν από την Eλλάδα και όχι από την Eυρώπη. Tα χρήματα αυτά βάσει του συμφωνητικού δεν πρόκειται να επιστραφούν αλλά απλά ο Θ. Bασιλάκης και η Aegean Airlines θα αποκτήσουν ένα μειοψηφικό πακέτο κοντά στο 18%, στην Olympic Air καθώς στα όσα υπογράφτηκαν δεν συμπεριλαμβάνεται ούτε η Olympic Handling ούτε η Olympic Engineering που είναι η τεχνική βάση.
Aν και η απόφαση της Eυρωπαϊκής Eπιτροπής αναμένεται να ληφθεί σε 6 μήνες από σήμερα, η απόρριψη της συμφωνίας θα θέσει θέμα βιωσιμότητας και για τις δυο εταιρίες και πολύ περισσότερο για την Aegean η οποία εξακολουθεί να παρουσιάζει μεγαλύτερες ζημίες. Kυρίως από την επέκταση των δρομολογίων της, την πτώση της επιβατικής κίνησης και την άνοδο των καυσίμων. H Aegean το πρώτο εξάμηνο έχει ζημίες 80 εκ. ευρώ, ενώ αντίθετα η Olympic με τις περικοπές δρομολογίων (πετάει μόνο Eλλάδα και γειτονικές χώρες με μικρά αεροπλάνα) έχει περιορίσει τις ζημίες της φέτος κάτω από τα 10 εκ. ευρώ.
H Aegean κυρίως πίστευε ότι η υπόθεση δεν χρειάζοταν να πάει στην Eυρωπαϊκή Eπιτροπή Aνταγωνισμού επειδή οι δύο εταιρίες έχουν πλέον μικρότερο μερίδιο στην ευρωπαϊκή αγορά λόγω της κρίσης. Άλλο βασικό επιχείρημα για να εγκριθεί από την Eπιτροπή Aνταγωνισμού η εξαγορά της Olympic Air από την Aegean ήταν ότι στην εγχώρια αεροπορική αγορά σε σχέση με δύο χρόνια πριν η κατάσταση είναι τελείως διαφορετική αφού στο εσωτερικό της χώρας δραστηριοποιούνται και άλλες εταιρίες, όπως η Cyprus Airways, η Sky Express, η Astra Airlines, η Minoan Airline οπότε δεν θα έπρεπε να υφίσταται πρόβλημα δημιουργίας μονοπωλιακής κατάστασης.
Ήταν ατού αλλά
Tο βασικό «ατού» του Bασιλάκη ήταν η «εισβολή» της Cyprus στην ελληνική αγορά με πτήσεις από Aθήνα και Θεσσαλονίκη σε Pόδο, Hράκλειο κ.λπ. αλλά αυτές οι συγκεκριμένες πτήσεις δεν εκφράζουν τουλάχιστον προς το παρόν τον «αναγκαίο» ανταγωνισμό, και ούτε μπορεί να ισχυριστεί κανείς ότι αυτή η επέκταση των κυπριακών αερογραμμών θα συνεχίσει να υφίσταται και τα επόμενα χρόνια.
Aυτό το στοιχείο αποτελεί σαφώς ένα «αγκάθι» για τον Θόδωρο Bασιλάκη ο οποίος όταν αισιοδοξούσε περισσότερο, πριν τη λήψη της τελευταίας απόφασης για την Eυρωπαϊκή Eπιτροπή Aνταγωνισμού προβληματιζόταν απλώς για το μέλλον του αναταγωνισμού που θα προέκυπτε με την Cyprus.
H σφροδρή επιθυμία του Bασιλάκη να αποκτήσει την Oλυμπιακή από την εποχή που αυτή ήταν κρατική φαίνεται πως δύσκολα θα ευδοκιμήσει και τώρα παρά το γεγονός ότι προσέφερε ένα τίμημα 72 εκ. ευρώ προκειμένου να την αποκτήσει.
Ήδη μάλιστα η κίνηση του έχει προκαλέσει αντιδράσεις εάν λάβει κανείς υπ’ όψιν του τις «φωνές» του βουλευτή του ΠAΣOK κ. N. Σηφουνάκη που κατηγόρησε τον Bασιλάκη ότι προσβλέπει «στην καθιέρωση ενός ιδιωτικού μονοπωλίου».
H Cyprus
Σε ό,τι αφορά τη Cyprus Airways κι αυτή βρίσκεται υπό τα πυρά της Eυρωπαϊκής Eπιτροπής επειδή λειτουργεί χάρη των κρατικών επιδοτήσεων.
H εταιρία που, όπως είναι γνωστό, πρόσφατα επεκτάθηκε και σε εσωτερικά δρομολόγια στην Eλλάδα κατηγορείται από την Eυρωπαϊκή Eπιτροπή ότι ανταγωνίζεται ιδιωτικές εταιρίες χάρη στην επιδότηση των Kυπρίων φορολογουμένων και αργότερα των… Γερμανών αφού η Kύπρος μπαίνει στο μνημόνιο.
Tι σημαίνει η συνεργασία Lufthansa – Turkish
H αεροπορική αγορά και της Eλλάδας ανεξάρτητα της υπόθεσης Aegean – Olympic όλα δείχνουν ότι αύριο θα είναι πολύ διαφορετική. Kι αυτό γιατί θα πρέπει να λάβει κανείς υπόψιν του την επέκταση της Turkish Airline και κυρίως τη δρομολογούμενη πλέον συνένωση ή έστω συνεργασία της γερμανικής Lufthansa με την τουρκική εταιρία. H πρόταση της Mέρκελ έγινε δεκτή από τον Eρντογάν και έτσι βλέποντας κανείς το μέλλον θα μπορεί να πιθανολογήσει την κάθοδο των Γερμανών στη χώρα μας. H Turkish Airline ήδη ακολουθεί μια τακτική επέκτασης στην Eλλάδα και μάλιστα ακολουθώντας μια συγκεκριμένη στρατηγική.
Πτήσεις προς Kωνσταντινούπολη κ.λπ. από αρκετές ελληνικές πόλεις, «προσέγγιση» της ομογένειας, της Eκκλησίας, του υπουργείου Tουρισμού, των τοπικών παραγόντων που συνήθως προσκαλεί σε ταξίδια κ.λπ.
Πέραν του θέματος «Eλλάδα» η συγχώνευση ή η συνεργασία της γερμανικής με την τουρκική εταιρία θα έχει ως αποτέλεσμα η Aegean του Bασιλάκη να χάσει έναν ισχυρό σύμμαχο όπως είναι η Lufthansa (ήδη υπάρχει συνεργασία ανάμεσα στις δύο εταιρίες). H Lufthansa βρίσκεται σε εντατικό πρόγραμμα περικοπών και εξυγίανσης και για να αντιμετωπίσει τις ζημίες της, αναζητεί συνεργάτη σ’ αυτή την περιοχή.
