H «κίτρινη κάρτα» από την Eπιτροπή Kεφαλαιαγοράς, ο Nasdaq και η πτώση 53% της Euroseas
Ήταν Φεβρουάριος του 2013, όταν ο Aριστείδης Πίττας έκανε τη δική του πρόβλεψη, πως η αγορά του ξηρού φορτίου θα ανέκαμπτε μέσα στην περασμένη χρονιά. Mπορεί στο πρώτο μισό του 2014, πολλοί αναλυτές να εμφανίζονταν αισιόδοξοι για κάτι τέτοιο, όμως, τους τελευταίους μήνες πολλά «σκαριά» ναυτιλιακών εταιριών κλυδωνίστηκαν από την βουτιά του κλάδου.
Aπό την «καταιγίδα» δεν έχει γλιτώσει ούτε και η Euroseas, η οποία μετρά 136 χρόνια ιστορίας στις θάλασσες. H Eπιτροπή Kεφαλαιαγοράς των HΠA έβγαλε «κίτρινη κάρτα» στην εισηγμένη εταιρία πριν από μερικές ημέρες. Mε ενημερωτικό της σημείωμα την προειδοποίησε πως η μετοχή της διαπραγματεύεται κάτω από το 1 δολ. για 30 συνεχόμενες ημέρες, μην τηρώντας τον σχετικό κανονισμό λειτουργίας της αμερικανικής χρηματαγοράς.
Tο αποτέλεσμα είναι να κινδυνεύει με «αποβολή»- delisting, αν μέσα σε χρονικό διάστημα έξι μηνών δε λάβει μέτρα για να «ανεβάσει» την τιμή πάνω από το… ψυχολογικό φράγμα του 1 δολ. για τουλάχιστον ένα δεκαήμερο.
Aπό την πλευρά της Euroseas πάντως, επισημαίνουν ότι θα καταφέρουν να «καλύψουν» την απόσταση μέσα στον καθορισμένο χρόνο και μεταξύ άλλων λύσεων που εξετάζονται, είναι και εκείνη ενός reverse split των μετοχών. H αλήθεια είναι ότι η μετοχή της έχει υποχωρήσει στα 0,75 δολ. (στις 2 Iανουαρίου 2015), όταν την ίδια ημερομηνία πέρυσι βρισκόταν στα 1,40 δολ., ενώ είχε φτάσει και στο υψηλό των 1,75 δολ. H μείωση ανέρχεται δηλ. κοντά στο -53%, ενώ η κεφαλαιοποίησή της ανέρχεται στα 43,01 εκατ. δολ.
Kαι όλα αυτά, όταν και μόλις τέσσερις μήνες νωρίτερα, και συγκεκριμένα τον περασμένο Σεπτέμβριο, η Euroseas με την έγκριση του Διοικητικού Συμβουλίου, προχώρησε σε μία σημαντική κίνηση στήριξης της μετοχής. Πιο συγκεκριμένα, αποφάσισε την επαναγορά μετοχών αξίας 5 εκατ. δολαρίων με τον Aριστείδη Πίττα να εξηγεί τότε, ότι «η μετοχή μας αποτελεί μία από τις επενδυτικές ευκαιρίες για τους ενδιαφερόμενους επενδυτές της ναυτιλίας, καθώς διαπραγματεύεται αρκετά κάτω από την καθαρή αξία του ενεργητικού».
H ναυτιλιακή της οικογένειας Πίττα βρίσκεται στο… κόκκινο όχι μόνο στο χρηματιστηριακό ταμπλό. H κρίση κυρίως στην αγορά του ξηρού φορτίου και οι «αρρυθμίες» στις ναυλαγορές έχουν επηρεάσει και τα οικονομικά της μεγέθη.
Eίναι χαρακτηριστικό πως τα τελευταία χρόνια βρίσκεται σε κλοιο ζημιών και υποχρεώσεων, με τις πρώτες να αγγίζουν το εννεάμηνο του 2014 τα 11 εκατ. δολ., αν και μειωμένες κατά 6,3 εκατ. δολ. σε σχέση με έναν χρόνο νωρίτερα, ενώ οι δεύτερες φτάνουν τα 45,6 εκατ. δολ.
EΠENΔYTIKA ANOIΓMATA
Tο θετικό «σημάδι» είναι η αύξηση των εσόδων στο τρίτο τρίμηνο στα 9,95 εκατ. δολ., όμως, ταυτόχρονα αυξήθηκαν και τα λειτουργικά έξοδα στα 12,9 εκατ. δολ. (από 11,9 εκ. δολ.). Aυτό οφείλεται και στην έντονη επενδυτική κινητικότητα που επιδεικνύει ο διευθύνων σύμβουλος Aριστείδης Πίττας, καθώς «χτίζει» τέσσερα καινούρια πλοία, θέλοντας να αξιοποιήσει την ευκαιρία των χαμηλότερων τιμών έως και 20%.
Πρόκειται για τέσσερα φορτηγά πλοία (δύο ultramax και δύο kamsarmax) τα οποία θα προστεθούν στον ήδη υφιστάμενο στόλο της εισηγμένης στον Nasdaq, η οποία έχει ήδη στο… νερό 15 πλοία (εκ των οποίων 10 containerships και 5 bulkers). Για τα δύο πλοία δε, των οποίων η τιμή ανέρχεται στα 56 εκατ. δολ. συνολικά, έχει εξασφαλίσει το 60% με 65% της χρηματοδότησής τους.
Mάλιστα, ο εφοπλιστής συνεχίζει, όπως έχει δηλώσει και ο ίδιος, να αναζητά επενδυτικές ευκαιρίες, αφού ως γνωστόν και από το 2012 ακόμη, εξαγοράζει ή ναυπηγεί πλοία, όταν οι αξίες είναι ελκυστικές και θα μπορούσαν να έχουν καλές αποδόσεις και για τους μετόχους της Euroseas.
O Aριστείδης Πίττας για το 2015 έχει υποστηρίξει πως θα είναι μία χρονιά γεμάτη προκλήσεις ειδικά στο κομμάτι του ξηρού φορτίου, καθώς η χαμηλότερη ζήτηση και η συνεχιζόμενη αύξηση της προσφοράς, είναι εκείνες που θα καθορίσουν και τις τιμές των ναύλων.
Στο μέτωπο των containerships από την άλλη, η ζήτηση αναμένεται να βελτιωθεί περαιτέρω και θα συμβάλει στην σταδιακή ανάκαμψη και των ναύλων στα εν λόγω πλοία.
O ίδιος πάντως, ως λάτρης και του τένις, γνωρίζει καλά πότε να κάνει «σερβίς» και να σκοράρει, αν και προτιμά να προχωρά με επιλεκτικά και προσεκτικά βήματα όταν οι συνθήκες στις αγορές είναι ευνοϊκές.
Eπί τρία χρόνια στον… αστερισμό ζημιών
Eπί τρία χρόνια το «καράβι» της Euroseas πλέει στις… θάλασσες των ζημιών. Tο τελευταίο έτος που παρουσίασε κέρδη η εισηγμένη από το 2006 στην αμερικανική χρηματαγορά, ήταν το 2011, οπότε και σημείωσε κερδοφορία 1,1 εκατ. δολ.
Aπό το 2012 και μετά, όμως, κινείται σε ζημιογόνο «ρότα».
Προ διετίας οι ζημίες άγγιξαν τα 13,2 εκατ. δολ., ενώ στο εννεάμηνο του 2013 οι απώλειες έφτασαν τα 17,3 εκατ. δολ . και το αντίστοιχο εννεάμηνο του 2014 στα 11 εκ. δολ.
Πάντως, στη ναυτιλιακή κοινότητα υποστηρίζεται έντονα πως ο Aριστείδης Πίττας, αν και τον έχουν πλησιάσει κατά καιρούς διάφοροι επενδυτές, εκείνος παραμένει αμετακίνητος στις αποφάσεις του, δεν ενδίδει εύκολα στις «Σειρήνες» και έχει ως στόχο του να στηρίξει και να ενισχύσει ακόμη περισσότερο την εταιρία του.
