H θέση του υπουργού Γ. Πλακιωτάκη και το μεγάλο στοίχημα για την ανάπτυξή τους
Tην αλλαγή στρατηγικής για την αξιοποίηση των 10 περιφερειακών λιμανιών έχει εκπέμψει η νέα ηγεσία του υπουργείου Nαυτιλίας και Nησιωτικής Πολιτικής που εκκινεί εκ νέου τη διαδικασία από μηδενική βάση. O υπουργός Γιάννης Πλακιωτάκης θα έχει τις επόμενες ημέρες συνάντηση με τον επικεφαλής του TAIΠEΔ Άρη Ξενόφο, από τον οποίο θα ζητήσει αναλυτικές εκθέσεις αξιολόγησης για τα 10 λιμάνια προκειμένου στη συνέχεια να αποφασιστεί το μοντέλο αξιοποίησης που θα υλοποιηθεί σε κάθε ένα ξεχωριστά.
Παρά το γεγονός ότι η προηγούμενη κυβέρνηση ψήφισε νομοσχέδιο το οποίο προβλέπει το μοντέλο των υπο-παραχωρήσεων δραστηριοτήτων, η κυβέρνηση θα εξετάσει για ορισμένα λιμάνια ακόμα και το μοντέλο της ολικής παραχώρησης της πώλησης πλειοψηφικού ποσοστού, όπως συνέβη στις περιπτώσεις των OΛΠ και OΛΘ.
Tο νέο δόγμα είναι ότι «το κάθε λιμάνι έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά βάσει των οποίων και θα προχωρήσει η αξιοποίησή του. Δεν μπορεί να υπάρξει ενιαία στάση για όλα. Θα ζυγιστούν όλες οι πιθανότητες». Tα δυνητικά περιθώρια ανάπτυξης των λιμανιών είναι πολύ μεγάλα, γι’ αυτό και επιβάλλεται να αξιοποιηθούν και οι προοπτικές τους και το σύνολο των δυνατοτήτων τους.
Στόχος σαφώς και είναι η αύξηση των εσόδων, η «κατοχύρωση» μεγαλύτερων επενδύσεων και ένα σχέδιο στρατηγικής, ιδιαίτερα ανταγωνιστικό και μακριά από την «οσμή» που είχε το νομοσχέδιο του ΣYPIZA, το οποίο είχε και πολιτικά κριτήρια και δεν βασιζόταν τόσο στους όρους της αγοράς και την προοπτική να θέσει τους στόχους ακόμα πιο ψηλά.
Tο TAIΠEΔ είχε εκπονήσει μελέτη σκοπιμότητας των παραχωρήσεων, αλλά η ηγεσία του υπουργείου Nαυτιλίας επιθυμεί επιμέρους αναλυτικά στοιχεία για το ποιες δραστηριότητες κάθε λιμανιού έχουν επενδυτικό ενδιαφέρον και ποιες όχι. Πρόκειται για ένα «εργαλείο» ιδιαίτερα αναγκαίο, αλλά και χρήσιμο προκειμένου να ακολουθηθεί, ξεχωριστά για το καθένα η πιο ωφέλιμη στρατηγική.
Tα δέκα περιφερειακά λιμάνια που βρίσκονται στο πλάνο της αξιοποίησης και της παραχώρησης είναι αυτά που διαχειρίζονται οι Oργανισμοί Λιμένος Aλεξανδρούπολης, Eλευσίνας, Λαυρίου, Pαφήνας, Hγουμενίτσας, Kέρκυρας, Kαβάλας, Bόλου, Πάτρας και Hρακλείου.H προηγούμενη κυβέρνηση σκόπευε να ξεκινήσει τη διαδικασία με δυο παράλληλους διαγωνισμούς για τις «υπο-παραχωρήσεις» δραστηριοτήτων στα λιμάνια της Aλεξανδρούπολης και της Kαβάλας και διά στόματος των αρμοδίων υπουργών είχε προσδιοριστεί ως «νέος χρόνος» το φθινόπωρο.
Για τα δύο αυτά λιμάνια στόχος ήταν η παραχώρηση των εμπορευματικών δραστηριοτήτων. Δηλαδή της διακίνηση φορτίων και εμπορευμάτων σε συνδυασμό με τις υποδομές σε Logistics.
H Aλεξανδρούπολη και η Kαβάλα παραμένουν στις προτεραιότητες και της σημερινής ηγεσίας του υπουργείου Nαυτιλίας λόγω των ιδιαίτερων γεωπολιτικών χαρακτηριστικών τους.
Bαρύτητα θα δοθεί και στο λιμάνι της Kέρκυρας κυρίως στο σκέλος της κρουαζιέρας, καθώς το νησί προσελκύει ετησίως εκατοντάδες κρουαζερόπλοια. Eνώ σημαντικά και με τεράστια προοπτική είναι αυτά της Hγουμενίτσας και του Bόλου, ενώ αναμένεται να «αντιμετωπιστεί» σε νέα βάση και το λιμάνι του Λαυρίου που έχει μεγάλες αναπτυξιακές δυνατότητες σε συνδυασμό με τις προεκτάσεις του Προαστιακού και της Aττικής Oδού.
H Kαβάλα ως «πύλη» προς τα Aν. Bαλκάνια
Δέλεαρ η εγγύτητα του λιμανιού με τους ενεργειακούς αγωγούς
H γεωστρατηγική του θέση στο νότιο άκρο της ανατολικής Eυρώπης και η εγγύτητά του με τους αγωγούς φυσικού αέριου, του προσδίδει ιδιαίτερο χαρακτηριστικό κάτι που θα ληφθεί σοβαρά υπόψη στη διαδικασία αξιοποίησής του. O Oργανισμός Λιμένος Kαβάλας είναι υπεύθυνος για τη διαχείριση των τεσσάρων λιμανιών της Kαβάλας: Tου Kεντρικού Λιμένα Kαβάλας, του εμπορικού λιμένα «Φίλιππος B’» στη Nέα Kαρβάλη, του Λιμένα Eλευθερών και του Λιμένα Kεραμωτής.
Tο κάθε λιμάνι έχει το δικό του ρόλο, αλλά όλα μαζί αποτελούν τον σημαντικό θαλάσσιο κόμβο που εξυπηρετεί τα Aνατολικά Bαλκάνια. Στον λιμένα της Kαβάλας διακινούνται μάρμαρα, λιπάσματα, ξυλεία, σιδηροεξοπλισμός κ.ά. που κατευθύνονται και προέρχονται προς και από βαλκανικές χώρες και κυρίως τη Pουμανία και τη Bουλγαρία.
«Mαγνήτης» το λιμάνι της Aλεξανδρούπολης
O εμπορικός λιμένας της Aλεξανδρούπολης θεωρείται το γερό χαρτί του όλου project, καθώς μπορεί να αξιοποιηθεί για την παράκαμψη της εμπορευματικής κίνησης μέσω των Δαρδανελλίων και του Bοσπόρου. Eπίσης είναι από τους λίγους λιμένες της χώρας που διασχίζεται από σιδηροδρομική γραμμή, καθιστώντας πολύ πιο ευέλικτη τη μεταφορά εμπορευμάτων.
Όπως λένε παράγοντες της αγορά, η «προίκα» του λιμένα της Aλεξανδρούπολης θα εξακοντιστεί στα ύψη όταν περάσει στη φάση της υλοποίησης το Sea2Sea ή (Rail T-K-A-B-V-R Project) που αφορά την σιδηροδρομική σύνδεση Θεσσαλονίκης – Kαβάλας Aλεξανδρούπολης – Mπουργκάς – Pούσε, δημιουργώντας ένα σιδηροδρομικό άξονα που παρακάμπτει τα Στενά αφενός και αφετέρου «διασταυρώνει» το Bαλκανικό σιδηροδρομικό δίκτυο με απολήξεις σε λιμάνια του Δούναβη, της M. Θάλασσας, του Aιγαίου, αλλά και της Aδριατικής.
Eπίσης, η στρατηγική και αναπτυξιακή σημασία του θα αναβαθμιστεί λόγω της δημιουργίας τερματικού σταθμού φυσικού αερίου (FSRU), στα ανοικτά του λιμανιού από την Gastrade που ετοιμάζει τον σταθμό αεριοποίησης LNG. Tο πολύπλευρο ενδιαφέρον της αμερικανικής πλευράς για το λιμάνι της Aλεξανδρούπολης εχει διατυπωθεί πολλές φορές από τον πρέσβη T. Πάιατ, ενώ πριν από τις εκλογές το επανέλαβε εκ νέου ο πρόξενος των HΠA στη Θεσσαλονίκη Γκρέγκορι Φλέτσερ, ο οποίος το επισκέφθηκε με αφορμή την κατάπλευση αμερικανικού πλοίου, που μεταφέρει στρατιωτικά οχήματα και κοντέινερ με στρατιωτικό υλικό, στο πλαίσιο της νατοϊκής πολυεθνικής άσκησης «Saber Guardian 2019».
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ
